Sage, mais jouant sur la corde sensible !
Il faisait un temps à ne pas mettre un Boxster décapoté dehors, lors de notre venue à Forbach. Pour ceux qui nous lisent avec assiduité (qu’ils recoivent ici toute la considération de l’auteur !), j’ai pu essayer ce Boxster légèrement préparé le même jour que la Carrera 3,2 avec 262 000 km parue dans notre dernier numéro.
Il faisait gris, désepérément gris, pour photographier un Boxster gris. Histoire de sauver ce qui pouvait l’être, j’ai demandé à Olivier Schon, son propriétaire, de nous faire quelques glisses, mais il aurait fallu un flash de 1000 volts au moins pour faire sortir de la lumière d’une journée aussi bouchée. Pour le premier prix de la photo 2000, ce n’est pas sur ce coup-là que je pourrai me présenter !
Trêve de plaisanterie, venons-en à ce Boxster.
En tout et pour tout, il possède simplement une ligne d’échappement entièrement changée, catalyseur inclus. Et un filtre à air KN. Rien en ce qui concerne le boîtier, ou tout autre chose. C’est bien peu, me direz-vous, pour une préparation. Oui, mais c’est suffisant, pour au moins deux raisons. D’abord, s’aventurer dans le boîtier d’un Boxster relève de l’expédition au centre de la Terre, sans le plaisir lié à l’oeuvre de Jules Vernes. Certains préparateurs allemands s’y sont aventurés et proposent effectivement quelques solutions que notre correspondant Ian Kuah à déjà eu l’occasion de tester pour vous. Mais jamais encore de les chronométer.
A part Gemballa qui va jusqu’à proposer la greffe d’un moteur Turbo, ces préparations n’excèdent jamais la vingtaine de chevaux. le travail demandé pour les sortir étant compliqué, il est forcément cher. Le tout pour gagner peu. Partant de cette constatation, SWS s’est “contenté” de sortir l’échappement et de poser un modèle plus performant, et, surtout, plus mélodieux.
La musique originelle du Boxster est déjà superbe, surtout à hauts régimes, mais ici, elle se trouve sublimée par Ludwig von Stutzmann, qui a oublié d’être sourd. Il a été bien aidé, en celà, par son chef d’orchestre, Joachim Ziegler et son premier violon, Frantz Huwer. Cet aspect n’est vraiment pas à négliger, car les Porsches modernes finiraient par nous faire croire qu’on ne peut plus sortir une vraie musique d’un flat six.
La preuve que c’est possible !
Comme sur un modèle normal, c’est surtout au-dessus de 5000 tr/mn qu’il chante vraiment, mais ici, tout est mieux, sans oublier le confort de tous. A savoir que le bruit n’est pas envahissant ni assourdissant. Parfait pour les longs voyages.
Sachez que SWS sait également transformer radicalement la musique de votre 996, soit dit en passant.
Et pour quelques dixièmes...
Côté performances, on trouve une légère amélioration, pouvant effectivement correspondre aux quelques chevaux ajoutés par l’échappement. A part en 5ème, elles sont partout meilleures, entre deux et quatre dixièmes. Rien de vraiment significatif, mais les chiffres sont là. Ils prouvent simplement que cet échappement n’est pas monté que pour la musique et qu’il sait aussi se montrer généreux.
Vous aurez noté, au passage, que ce Boxster est équipé d’un bon paquet d’options, notamment à l’intérieur, mélange de cuir vert et de titane, très réussi. Il était ainsi losqu’Olivier Schon s’en est porté acquéreur. Cet éminent membre du Club Porsche de France, vainqueur du challenge Pirelli en 1998 et premier de son groupe en 99, s’est en effet séparé, cet hiver, de sa 993 RS noire, afin de mieux se lancer en formule France. Ce qui ne l’empêchera pas, on s’en doute, de venir au Club avec son Boxster, histoire de glisser un peu comme il s’est amusé à le faire le jour de notre venue, bien aidé en cela par sa monte en pneus neige.
Au final, voici une petite préparation à 17 000 FHT, jouant sur deux tableaux pour le plus grand plaisir de tous. Un bon moyen de redonner un petit coup de fouet à votre Boxster 2,5 litres si vous n’avez pas l’intention de passer au 2,7 litres !