Rappel des épisodes précédents : Robert Stutzmann a eu une vision durant une nuit d’hiver : il s’est mis à voir des catalyseurs partout, après avoir fait un cauchemar dans lequel la plupart des Porsches anciennes étaient condamnées à ne plus rouler, pour cause de normes anti-pollution.
Illuminé par cette vision, il se pencha sur le sujet avec toute l’équipe de SWS. Dans notre n° 72, nous vous avons proposé l’essai de la première version travaillée par leurs bons soins : une Carrera 3.2 catalysée d’origine à 217 ch, «boostée» à 250 ch. La première pierre à un édifice consistant à prouver qu’on peut sortir plus de chevaux sur une version catalysée. Dans notre n° 74, le pli est pris, car cette fois, on a installé un catalyseur sur une 3.2 normale, avec un final de 258 ch, et des performances plus qu’intéressantes puisque la 3.2 ainsi catalysée s’est mise a accélérer plus fort que les premières 993! Le tout avec une consommation en légère baisse. Rappelons encore une fois, pour ceux qui n’écoutent jamais les infos et qui ne lisent jamais les journaux, que l’essence plombée est appelée à disparaître d’ici à l’an 2000, qu’on pourra mettre du sans plomb, mais en ajoutant un additif, et que les normes anti-pollution de plus en plus sévères risquent, à moyen terme, de franchement mettre des batons dans les roues des voitures non catalysées. Et c’est bien ce qui est le plus inquiétant. Car côté carburant, il existe un flou artistique total quant à l’utilisation ou non du sans plomb sur les Carrera 3.2, et même sur les SC. Normalement, plus on avance dans les années 80, et plus on peut mettre du sans plomb, mais à partir de quand exactement, et dans quelles proportions, personne n’est à même de donner une réponse. Bref, voici notre troisième volet, concernant cette fois les 911 Turbo 3.3. Avec une motivation supplémentaire pour sws : faire baisser la consommation de ces grandes buveuses par la même occasion!
20L de moins sur un plein!
Pour être certain, cette fois, de la différence de consommation, nous avons fait un test très simple. A ma droite, un cabriolet Turbo 3.3 de 1987, strictement de série. A ma gauche, un coupé 3.3 de 1983, monté en jantes 17’’ (normalement un peu pénalisantes pour les performances), sur laquelle on a installé le fameux pot Kat Tronic, catalysé, et qu’on a entouré de mille soins en ce qui concerne la gestion électronique et la sonde Lambda, sans oublier le changement de filtre à air. Le même kit que sur les deux précédentes préparations, mais adapté au turbo. Le travail est plus long et plus compliqué que sur un atmo, et nécessite un ouvrage en profondeur, mais rappelons que le moteur n’est pas ouvert. Précisons aussi que le catalyseur est installé sur le pot d’origine retravaillé. Sws annonce une puissance de 330 ch, au lieu de 300, et un couple légèrement meilleur, surtout sur les bas régimes, mais non chiffré. Une fois toutes ces données acquises, nous sommes partis de Spiesen, en Allemagne, en prenant soin de bien faire le plein sur les deux Porsches, avec un additif pour le cabrio (Robert ne fait jamais les choses à moitié). Puis nous avons pris l’autoroute, direction Strasbourg, en se suivant à distance respectable, mais en roulant au même rythme. Une fois sur place, nous avons fait notre séance de chronos habituelle. Le résultat est éloquent : 1’’6 gagnée en reprise en 4è et 1’’7 en accélération sur le 100 à 200. Les 330 ch sont bien là, et même sans chrono, on sent bien la différence. Vous noterez cependant que nous ne publions aucun repère, car il faisait très lourd le jour de notre essai, et les turbos perdent un bon paquet de chevaux quand la pression atmosphérique est très élevée. La différence est même sidérante, puisque nous avions enregistré, par exemple, un temps de 12’’584 sur le 100 à 200 avec un turbo 3.0 de 260 ch, un jour où il ne faisait pas chaud! Autrement dit, les temps que nous avons réalisés cette fois, s’ils sont cohérents entre eux, ne peuvent être officialisés dans notre mémoire chrono.
Côté performances, donc, tout va bien. Mais une énorme surprise nous attendait au moment de compléter les pleins : en 220 km parcourus, dans les mêmes conditions, la version sws catalysée a consommé rien moins que 9 litres de moins! On a cru à une erreur, mais non. Sur un plein, cela représente une économie de 20 litres. Même en considérant que le cabriolet consomme naturellement un peu plus, même en se disant que, sur le trajet autoroutier, les conducteurs n’ont peut-être pas toujours eu la même manière de conduire, le bilan est largement positif. Depuis, Christian Broy, l’heureux propriétaire de la turbo catalysée, a même eu l’occasion de confirmer qu’il a baissé sa consommation d’à peu près 4 litres aux cent. Autrement dit, il roule dans une turbo 330 ch en consommant 13-14 litres aux cent.
Conclusion, en supposant que vous ne soyiez pas encore convaincus par l’intérêt de poser un catalyseur sur votre 911 Turbo, l’économie substantielle que vous opérerez sur votre consommation vous fera sans doute beaucoup plus hésiter. Le prix de cette préparation coûte quand même 35000 F, mais quand on met bout à bout tout ce qu’on gagne, et la tranquilité pour l’avenir, il y a vraiment de quoi craquer…