Il était pas beau cet anticyclone qui s’est installé sur notre douce France en ce beau mois de mars? Un superbe avant-goût de Printemps a permis d’assister à des scènes spectaculaires, dans lesquelles certains n’ont pas hésité à faire tomber manteaux et pulls pour mieux apprécier ces premiers rayons de soleil. Mais vous avez sûrement entendu parler du revers de la médaille : En quelques jours, le taux de pollution sur Paris et sa région ont dépassé les normes. Autant dire que cet été on risque d’entendre beaucoup parler de restrictions de circulation.
Plusieurs solutions ont été suggérées, dont le fait de n’accepter sur les routes, pendant les pics de pollution, que les voitures à pots catalytiques. De quoi inquiéter tous les possesseurs de Porsche 911 d’avant 90, sauf ceux qui par miracle seront tombés sur une version déjà catalysée. Mais en France elles sont rares. Robert Stutzmann, toujours sur la brèche, et d’autant plus conscients du problème que les Allemands ne roulent déjà presque plus à l’essence plombée, a donc décidé de sortir un nouveau lapin de sa manche, qu’il a vaste. Après avoir transformé les 911 déjà catalysées (cf notre n°72), il s’est dit, avec toute l’équipe de SWS, que cette même transfo pouvait très bien être faite sur des 911 non catalysées. Avec au final de nombreux avantages ; accès au super sans plomb, plus de soucis lors des jours de pollution, des performances nettement améliorées, et une consommation en baisse à vitesses égales. Et si vous ne vous sentez pas concernés, sachez que nous nous rapprochons à grande vitesse du jour où la France suivra l’Allemagne et fermera une à une ses pompes de super plombé. Vous me répondrez fort justement que l’on peut déjà rouler au sans plomb avec une 911 des années 80. C’est en partie vrai mais jamais personne chez Porsche n’a su dire à partir de quelle année, et encore moins si à long terme, cela n’abîmait pas les fameux sièges de soupapes. Quand on pose la question, on nous répond souvent ; il faut deux pleins au sans plomb, et un avec plomb. Tout ceci est bel et bien vague. D’où l’idée de proposer dès maintenant, une alternative. D’autant plus intéressante que le résultat en performances vous laisse l’impression d’avoir une nouvelle auto
2’’ en moins
Le cas de Mr Gavard est exemplaire : Il a depuis quelques années un cabrio 3,2 de 1989. Souhaitant s’en séparer, il songe à un Carrera 2 lorsqu’il tombe sur notre précédent article concernant le passage en catalysé. Coup de fil à Robert et les deux se mettent d’accord pour monter l’ensemble pot catalytique-filtre à air-boîtier-sortie de pot décrits dans notre n° 72. A deux modifications près : l’électronique est cette fois “faite maison” chez SWS (qui s’est récemment renforcé avec l’arrivée d’un électronicien de choc, M Huwer, sous la responsabilité de M Ziegler) et le boîtier a été modifié en fonction de l’absence de dépôt de plomb sur les sièges de soupapes, afin de préserver la fiabilité. L’ensemble coûte toujours 26 000 FTTC, sauf qu’on sort désormais 258 ch et 318 Nm de couple, le tout avec un taux de compression normal, soit 10,5:1 Le résultat, vous l’avez dans notre tableau nouvelle formule où nous donnons désormais priorité aux repères, plutôt qu’à des records difficiles à battre ! Le point de comparaison direct est bien entendu la 3,2 normale, avec ses 231 ch, et les chiffres parlent d’eux-même : sur le 100 à 200, il y a 1”8 d’écart ! L’affaire est entendue et comme nous l’a confirmé M Gavard ; “J’ai commencé par rouler dans mon auto en passager, et j’y ai ressenti des accélérations aussi fortes que sur une 993 ! Une fois au volant, je me suis aperçu que je roulais 30 à 40 km/h plus vite que d’habitude, en moyenne, ce qui ne me permets pas de vous dire si j’ai moins consommé, puisque j’ai toujours roulé plus vite ! Il faudrait même que je mette des freins plus gros ! En tout cas j’ai vraiment l’impression d’avoir une nouvelle voiture ! “ Son enthousiasme fait plaisir à voir, et nous avons ajouté dans notre tableau, les temps de la première génération de 993, juste histoire de confirmer que, coté accélérations, la nouvelle préparation de SWS est effectivement devant.Pour achever notre essai, nous avons poussé une petite pointe sur l’autoroute. Normalement un cabrio 3,2, à fond, se tape un 260 compteur. Ici en très peu de temps, je me suis retrouvé à 260, avec encore une marge de progression évidente, avant de devoir freiner pour cause de trafic.
N’ayez donc plus peur des pots catalysés, l’avenir leur appartient !