Ils ont plus d’un tour dans leur sac , les Wagner, et le camarade Stutzmann ne rate jamais une occasion de vanter leurs mérites. Robert Stutzmann, dit R.S. s’il n’existait pas, il faudrait l’inventer. Qui ne connait pas, aujourd’hui, son enthousiasme légendaire, sa passion dévorante, son envie permanente de rendre service à tous ceux qui aiment la 911, sa boulimie de vente et sa tête en l’air ? Robert est une figure, un personnage et le fait qu’il soit chargé de vendre les produits réalisés par les frères Wagner, en Allemagne, qui sont la discrétion même, n’a jamais cessé de nous surprendre. Et bien, rassurez-vous ! Le dernier coup de fil de Robert était pour nous annoncer qu’ils avaient solutionné le problème des Porsches catalysées. Nous nous sonmmes donc donnés rendez-vous à Reims, par une bien maussade journée de tout début d’hiver, afin de vérifier ce que cette préparation avait dans le ventre. Relativement peu convaincu au départ, j’en suis revenu persuadé que nos amis de SWS avaient trouvé là un nouveau pôle d’intéret pour les Porschistes.Car si les 3,2 catalysées sont assez peu nombreuses à rouler en France, beaucoup plus nombreux sont les Porschistes qui commencent à se demander si le passage au sans plomb n’est pas une solution d’avenir, même sur une 3,2 non catalysée.
207 ou 217 ch
Il existe deus types de Carrera 3,2 catalysées. Celles qui sont sorties de chaînes ainsi équipées, avec 217 ch (rappelons qu’une 3,2 normale développe 231 ch), et celles qui ont été modifiées plus tard, avec un kit spécial baissant leur puissance 207 ch. Pour les premières, la catalysation n’est plus contournable, car la taux de compression est baissé de 10,3:1 à 9,5:1. Pour les secondes, vous pouvez supprimer le catalyseur, et retrouver les 231 ch d’origine. Mais comment savoir quand on posséde une 3,2 l au plomb, si elle a 207 ou 217 ch ? C’est simple : pour celles qui ont été faites à l’usine (217 ch donc) le n° de type moteur commence par 930/25. Pour les autres, comme toutes les 3,2, le n° est 930/20. Partant de là, les Wagner ont décidé de proposer un kit permettant de passer la puissance de 217 ch à 249 ch. Le procédé est relativement simple, et il a été rendu possible lorsque la maison Lenz Katronic a réalisé un nouveau pot catalytique. En installant celui-ci, en modifiant l’électronique, en montant un filtre K&N et en installant une sortie de pot “maison”, les Wagner ont donc gagné un bon petit paquet de chevaux : 249 à 6020 t/mn, pour un couple de 303 Nm à 5 050t/mn, c’est un excellent résultat. Mais ceci n’est qu’un exemple. Une 3,3 Turbo à 300 ch peut avec le même traitement, passer à 330 ch. Le plus intéressant est pourtant ailleurs.
En effet, l’avenir réservé aux voitures roulant à l’ essence plombée n’est pas bien gai. En Allemagne , les pompes ne servant plus ce type de carburant sont de plus en plus nombreuses, et le phénomène ne peut qu’empirer. Bientôt, la France sera touchée à son tour. D’autant que le super plombé est largement le carburant le plus cher du marché. Il vous restera trois solutions: soit utiliser les additifs qui seront alors vendus dans le commerce, soit monter une installation …GPL (ne riez pas, c’est pas si bête), soit installer un pot catalytique, ce qui est tout à fait possible. Avec pour le produit qui nous intéresse aujourd’hui, trois gros avantages : gain en puissance d’abord : vous passerez de 231 à 258 ch, gain en consommation, ensuite, puisque cette préparation permet de perdre au moins 1,5 l au cent, en moyenne, et enfin, gain financier, puisque le sans plomb est moins cher. Voila qui fait réfléchir.
L’auto amenée par R.S. à Reims était une ex-217ch passée à 249 ch. Donc une catalysée d’origine, avec boîte G50 datant de 1989. Nous avons fait figurer dans notre tableau les temps d’une G50 normale, et aussi d’une 3,2 avec boite 915, qui permettra de rappeler à nos lecteurs qui n’avaient pas lu notre n° 47 de constater que la 915 offrait de meilleures reprises, mais était moins bonne en accélérations. Les résultats sont clairs : la 3,2 catalysée est devant sa sœur dans tous les cas de figure, à part sur les reprises en 3e. Elle parvient même à talonner la 915. Sur les accélérations, elle est devant également. Plus performante et plus sobre qu’une 3,2 G50, cette version catalysée s’avère bien intéressante même si l’écart n’est pas énorme. Mais il faut bien resituer l’action : nous avons affaire à une auto dont le taux de compression a été initialement baissé, et elle ne peut pas s’offrir les mêmes performances qu’une 231 ch qui aurait été préparée, comme par exemple, le Kit NCS de notre dernier numéro. C’est pourquoi il serait intéressant de donner une suite à cet article en chronométrant une 3,2 231 ch qui aurait reçu le kit catalysé de SWS, avec 258 ch. Cela vous parait peut-être anodin aujourd’hui, mais on en reparlera le jour où l’essence plombée sera introuvable.
En Allemagne, un encouragement est même proposé par l’État, qui baisse les impôts de ceux qui s’équipent au sans plomb.Pensez-y maintenant Quant au prix de ce kit, vu la sophistication du pot catalytique proposé par Lenz Katronic, il faut compter 26 000 F TTC.
Affaire à suivre de près. Au fait un dernier mot, la sortie de pot proposée par SWS est tout à fait extraordinaire : Le son renvoyé par les anciennes tribunes du circuit de Reims étaient digne de figurer au livre d’or des symphonies mécaniques en flat 6 majeur !